2020/1/21開催の羽島市地域公共交通協議会を傍聴しました。今後の羽島市の公共交通網形成計画や公共交通確保維持改善について有識者等が協議する会です。

羽島市の公共交通は岐阜羽島駅を主要交通結節点として、①新幹線、②名鉄、大垣駅方面への③名阪近鉄バス、海津方面への④海津市コミュニティバス、輪之内方面への⑤輪之内町自主運行バス、そして、羽島市コミュニティバスの桑原方面の⑥南部線と市内循環の⑦はしまわる線4系統から成り立っています。新幹線岐阜羽島駅乗客数はH21の1,025,806人がH30の1,078,583人へと微増傾向、名鉄の羽島市内各駅乗車人数はH21の1,783,496人がH30の2,030,994人へと増加傾向（羽島市役所前駅と竹鼻駅は減少）、名阪近鉄バス利用者はH22の103,272人がR1の152,227人へと増加傾向にあります。一方、羽島市コミュニティバスの利用者はH22の148,177人がR1の101,343人へと減少傾向にあります。

この傾向は、通勤通学や一定程度以上の距離の移動では公共交通を利用するけれど、近くでの買い物や病院への通院、役所での手続き等では、公共交通よりも自家用車を利用するという実態が反映されているようです。その背景は、自家用車は便利で公共交通（コミュニティーバス）は不便ということのようです。この不便さを解消するためには、便数を増やしたり、きめ細かく市内を回ることが有効なのですが、市民の税金の使い道の優先順位からすると、そのような対策はかなりの困難を伴いそうです。このような環境の中、大垣から揖斐までの近鉄、恵那から明智までの明知鉄道、可児から御嵩までの名鉄など、「乗って残そう」を合い言葉にした存続運動は多いです。ある元知事の方も「必要ならば乗らなければならない、乗らなければいつか無くなる、これが道理」と言っていらっしゃいました。

不便だから乗らない、乗る人が少ないから改善できないという、鶏と卵のどちらが先かという論争になってしまいそうですが、高校生･大学生･専門学校生や高齢の車所有者の方が「乗って残そう」とどの程度努力できるかが、公共交通確保維持改善のための重要ポイントかもしれません。全世代による冷静で論理的な議論が必要ですね。　　　　（ HP表示回数 12,363 カウント ）

かなり古いですが、昨年2019/11/27に羽島市都市計画審議会を傍聴しました。珍しく夜7時からの開催でした。審議内容は、県へ提出する「羽島都市計画 都市計画区域の整備、開発及び保全の方針（羽島都市計画区域マスタープラン）」の検討でした。市街地拡大の可能性として、「岐阜羽島インターチェンジ及び県立看護大学周辺地区においては、機能立地に向けた基盤整備と会わせ、市街化区域への編入を行い、適正な土地利用を誘導する。」とされました。　　　（ HP表示回数 12,331 カウント ）

古くなりますが、昨年2019/11/25に羽島市障害者計画･障害者福祉計画策定委員会を傍聴しました。令和3年度から5年度の間の障害福祉サービスや障害児通所支援等の確保策を検討する委員会です。まずは計画策定に向けて、市内在住の障害者の方々から無作為抽出した方々にアンケート調査を実施し、実態やニーズを把握することになりました。なお、県では障害者基本計画、障害福祉計画、障害児福祉計画を一つにまとめて「岐阜県障がい者総合支援プラン」とし、障害者支援の全体像が分かり易いように工夫していると記憶しています。　　　　（ HP表示回数 11,977 カウント ）